隨著擱淺貨船“長賜號”號日前成功脫困，埃及蘇伊士運河正逐漸恢復(fù)正常通行。分析人士認(rèn)為，運河交通完全恢復(fù)后，短期內(nèi)事故責(zé)任認(rèn)定和損失賠償將成為重點，而長期來看，應(yīng)關(guān)注如何加強全球供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。

4月1日晚，埃及蘇伊士運河管理局宣布，從3月29日夜間到3月31日夜間，共有194艘總凈噸位為1200萬噸的貨船陸續(xù)安全通過。4月1日，又有87艘總凈噸位560萬噸的船舶順利通過，運河積壓船舶逐步撤離。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三大洲的十字路口，連接紅海和地中海。它是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物和其他商品的貿(mào)易通道之一。據(jù)資料顯示，全球海運物流中約有15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運河。

埃及《金字塔報》在線網(wǎng)站4月1日援引埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶的話說，運河管理局對“長賜號”號貨船擱淺事故的一次性索賠金額將超過10億美元，以補償運河停航6天造成的損失和相關(guān)救援費用。

拉比耶說，運河管理局目前正在計算救援工作的投入成本和受損河岸的修復(fù)成本。據(jù)估計，運河被迫關(guān)閉造成的收入損失約為每天1400萬至1500萬美元。

埃及金字塔報在線網(wǎng)站稱，這一事件可能會給全球再保險業(yè)造成巨大損失。

業(yè)內(nèi)專家表示，蘇伊士運河封鎖事件凸顯了全球供應(yīng)鏈的脆弱性，各方應(yīng)足夠重視加強供應(yīng)鏈的韌性和靈活性。

埃及食品工業(yè)出口理事會主席哈尼·巴爾齊對媒體表示，這一事件對埃及的出口貿(mào)易和全球物流造成一定影響，部分商品可能會延遲交貨。

埃及官方《金字塔報》近日援引挪威經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授羅爾德·阿德蘭(Roald Adland)的話說，全球集裝箱航運和許多大宗商品貿(mào)易高度依賴蘇伊士運河，一旦這一航道出現(xiàn)嚴(yán)重問題，全球航運和供應(yīng)鏈將受到負(fù)面影響。

許多航運專家表示，蘇伊士運河的輕微延誤或擁堵都可能擾亂貨物的交付。持續(xù)多日的嚴(yán)重?fù)矶聦θ蚬?yīng)鏈的影響很大，最終很可能是消費者買單。

阿德蘭表示，運河堵塞等不確定因素打擊了全球物流，這說明全球供應(yīng)鏈在面對意外和不可控因素時沒有很好的對沖方法，風(fēng)險管理有待加強。

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