最近幾個(gè)月，產(chǎn)品的短缺和成本的上升正在給全世界的企業(yè)和用戶帶來巨大的麻煩。

企業(yè)的管理者和消費(fèi)者也開始面臨現(xiàn)代社會罕見的體驗(yàn):一方面，大量訂單涌入，導(dǎo)致瞬間產(chǎn)能不足，繼而恐慌焦慮；另一方面，供應(yīng)鏈上下游缺乏協(xié)調(diào)，導(dǎo)致上游原材料短缺，中游在建工程積壓，下游成品因運(yùn)力不足無法離岸。

對此，我們不禁要問，造成目前供應(yīng)鏈瓶頸的原因是什么？

導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)的最大因素

電腦芯片短缺、高油價(jià)、嚴(yán)重的港口擁堵和卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺...這些因素使得全球供應(yīng)鏈面臨巨大壓力?？梢哉f，供應(yīng)鏈噩夢正在推高價(jià)格，減緩全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

去年，新冠肺炎的迅速蔓延導(dǎo)致世界各地的工業(yè)關(guān)閉，大多數(shù)居民處于封鎖狀態(tài)。消費(fèi)者需求下降，工業(yè)活動(dòng)減少。但隨著封鎖的解除，需求大幅上升，但同時(shí)由于工人短缺、關(guān)鍵零部件和原材料短缺等多種原因，企業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)無法達(dá)到疫情發(fā)生前的水平，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮筇魬?zhàn)。

在全球供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷的混亂中，歐美的供應(yīng)鏈無疑面臨著更大的挑戰(zhàn)。港口“集裝箱堆成山”的場景，成為西方主流媒體近日的一大焦點(diǎn)。事實(shí)上，造成歐美供應(yīng)鏈斷裂并不是一個(gè)復(fù)雜的問題。說白了就是缺人——疫情導(dǎo)致碼頭工人和卡車司機(jī)短缺。

沒有足夠的碼頭工人，進(jìn)口貨船無法在港口卸貨，空集裝箱無法正常運(yùn)回，導(dǎo)致海運(yùn)一箱難求；沒有足夠的卡車司機(jī)，無論是超市所需的日用品，還是制造企業(yè)的原材料，甚至是加油站的油品，鏈條都會立刻斷裂。

行業(yè)數(shù)字化有效應(yīng)對新挑戰(zhàn)。

中國WTO研究會副會長霍建國近日指出，全球供應(yīng)鏈的波動(dòng)可能會持續(xù)很長時(shí)間。如果疫情沒有得到完全遏制，供應(yīng)鏈很難完全恢復(fù)正常。疫情過后，至少需要半年時(shí)間來調(diào)整和穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

相對而言，中國受此輪全球供應(yīng)鏈危機(jī)影響并不大?；艚▏f，在全球范圍內(nèi)，中國率先控制了疫情，早期進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段。后來，中國在全球短缺物品的緊急供應(yīng)中發(fā)揮了積極作用。中國的經(jīng)濟(jì)周期和自身的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本穩(wěn)定，除了一些原材料或者其他特別依賴進(jìn)口的產(chǎn)品，中國會受到全球供應(yīng)鏈混亂的影響。

面對全球供應(yīng)鏈帶來的沖擊，中國顯然不能獨(dú)善其身，需要積極應(yīng)對。那么，面對供應(yīng)鏈斷裂的挑戰(zhàn)，中國如何規(guī)避問題，防范風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局？通過科技實(shí)現(xiàn)工業(yè)數(shù)字化，減少對人的依賴，提高效率，無疑是一個(gè)非常有效的措施。

據(jù)新華社近日報(bào)道，美國麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任喬西·謝菲爾德在接受專訪時(shí)指出，美國當(dāng)前的供應(yīng)鏈危機(jī)有三大原因，其中之一是美國基礎(chǔ)設(shè)施老化。與之形成鮮明對比的，是中國對建設(shè)現(xiàn)代物流體系和數(shù)字化供應(yīng)鏈的重視和努力。目前，我國在產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化發(fā)展方面取得了顯著成績，尤其是智慧物流發(fā)展領(lǐng)先大多數(shù)國家。物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐產(chǎn)業(yè)，其數(shù)字化升級是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)揮著重要作用。

近年來，在國家智能物流骨干網(wǎng)帶來的全行業(yè)數(shù)字化升級下，物流行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，從以傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送為主的傳統(tǒng)物流，走向數(shù)字化、智能化的智能物流時(shí)代，從而為保障產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

本質(zhì)上，數(shù)字物流是數(shù)字系統(tǒng)的綜合應(yīng)用。一方面加強(qiáng)了物流行業(yè)與政府部門的融合與溝通；另一方面，它在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間以及組成供應(yīng)鏈的企業(yè)之間形成了一個(gè)和諧統(tǒng)一的整體，消除和降低了整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈的難度。

物流行業(yè)的數(shù)字化運(yùn)營主要從業(yè)務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)、智能決策、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺三個(gè)方面進(jìn)行。其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是近年來國內(nèi)新興的物流業(yè)態(tài)，在提高物流運(yùn)輸效率、幫助企業(yè)降本增效方面優(yōu)勢明顯。物流的降本增效對構(gòu)建一個(gè)安全、高效、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系具有重要作用。

中國楚之云黨委書記、總裁戴慶富強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建雙循環(huán)發(fā)展新格局已成為當(dāng)前中國最宏大的經(jīng)濟(jì)命題。圍繞擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略基點(diǎn)，未來五年加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)，確保全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展是必然。這對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化和企業(yè)社會責(zé)任提出了越來越高的要求。

可以肯定的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以數(shù)據(jù)優(yōu)勢為契機(jī)，深度整合供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，打通上下游，提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

數(shù)字物流的賦能還體現(xiàn)在現(xiàn)代應(yīng)急物流體系的建設(shè)上。事實(shí)上，自去年新冠肺炎疫情以來，以中國楚之云“智援”應(yīng)急物流系統(tǒng)為代表，個(gè)別龍頭企業(yè)通過建設(shè)類似的數(shù)字化應(yīng)急物流系統(tǒng)，為保障今年抗疫物資乃至抗洪物資的運(yùn)輸做出了突出貢獻(xiàn)。

可以說，數(shù)字化供應(yīng)鏈體系的建立正在成為保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要“抓手”。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在打通物流生態(tài)鏈各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建開放共生的智能物流生態(tài)系統(tǒng)，通過高效精準(zhǔn)的服務(wù)，有效提升供應(yīng)鏈效率，從而幫助更好地應(yīng)對全球供應(yīng)鏈危機(jī)帶來的挑戰(zhàn)。

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